“雙12”馬上要來了，可網購達人王威今年卻準備“退出”——她發(fā)現(xiàn)了一個定制模式類的電商平臺，在上面能以一百多元的價格“血拼”到定價千元以上的奢侈品加工商制造的同等質量商品。“很多商家提了價再打折，不管怎么優(yōu)惠價格還是貴”，王威一口氣買了一個箱包、一副眼鏡和兩雙鞋，花了不到一千塊。

她選擇的網站，就是最近在電商圈掀起波瀾的必要商城;所謂定制，就是必要商城CEO畢勝所稱的C2M(客戶到工廠)模式，客戶下單后再由工廠生產，因此省去了分銷和庫存等十余項加價環(huán)節(jié)。這種新興商業(yè)模式能否顛覆傳統(tǒng)電商的定價和運營體系?

線上定制汽車便宜近萬元

“上千元的國外高檔眼鏡、襯衫、女包等，成本也就幾十塊，基本上都是東莞生產的。”畢勝拋出這句揭行業(yè)“老底”的話，讓不少花了大價錢的消費者有點兒“鬧心”。在必要商城上，這些產品定價都在一二百元，不過制造商都是為普拉達、阿瑪尼等品牌代工的奢侈品加工商。

記者上月初在商城選擇了其主打的一款襯衫，扣子顏色、領子形狀、袖口繡字都可自行選擇定制，下單支付后，進度條實時顯示工廠生產的進度百分比，10月28日收到了這件襯衫。工作人員介紹，這件標價166元的襯衫由阿瑪尼的加工商制造，質量和千余元的奢侈品品牌并無差異;消費者朵女士一口氣買了三款眼鏡，花了六百元：“上班、聚會和旅游各戴一副，同質量的一副眼鏡在店里面得賣兩千多元呢。”

上線三個月，繼眼鏡、襯衫、鞋類等品類上線后，必要商城玩得更“猛”了——11月5日宣布與吉利汽車合作，用戶不僅可線上私人定制一款吉利熊貓汽車，比4S店4.5萬元起的價格便宜千余元，價格是41999元起，前66名預約者更是降到了36999元。“用戶可以自行定制車身外觀和內置。”吉利集團公關總監(jiān)楊學良說，通過APP或網站，用戶就可選擇11種顏色外觀，也可自行選擇手動、自動車型。從預約至到貨需要一個月時間，用戶可到離家最近的4S店提車。

“性價比”不被所有人買賬

所謂定制模式，就是電商不只是買賣的交易平臺，而是一頭連著制造商，一頭連著消費者，砍掉庫存、物流、總銷分銷等一切加價環(huán)節(jié)，用戶下單后由制造商直接生產，其中，庫存成本被很多業(yè)內人稱為“毒藥”。而傳統(tǒng)模式下，一般商品乃至國外大品牌都是加價數十倍。畢勝說，“海淘”模式就是國外的品牌由中國制造商加工，運到國外后再“海淘”至國內消費者手上。

面對“白菜價”的高品質單品，是否所有人都心動?記者隨機采訪了10位消費者，雖然所有人都表示“考慮購買”，不過還是有人犯嘀咕。“旅行箱我肯定會買，不過鞋、衣服、包我得考慮下。”白領孫云說，盡管性價比很具吸引力，但“名牌”對她誘惑更大：“見客戶、朋友聚會等場合穿名牌更體面。”像她這樣認名牌甚于性價比的消費者其實并不在少數。

類似的奢侈品廠商代工模式在市場上已有試水。淘寶上不少賣家都自稱“大品牌制造商直接進貨”，秀水街升級前也都是代工品牌林立，不少無標高仿和貼牌A貨商品很有市場。追求品牌效應，擔心代工品質，還是讓一些消費者停下了準備點擊下單的鼠標。

頂級代工質量不一定頂級

“以往私人定制的成本很高，不過現(xiàn)在‘互聯(lián)網+’的革命使得工業(yè)柔性化生產水平提高，成本不再是定制化生產障礙。”在北京商業(yè)經濟學會秘書長賴陽看來，在商品流通的“零距離、零時差、零渠道”的云消費時代，定制勢必成為未來用戶消費的主流趨勢。

賴陽說，在中國南方，已有大量工廠實現(xiàn)了機器人化，一條生產線上可批量生產編碼不同的各類定制化零部件，一些服裝廠和家具廠已經實現(xiàn)了定制模式的批量化生產。“客戶手機上選擇喜歡的樣式下單，工廠無縫對接批量生產，這就是未來的商業(yè)場景。”他說。

不過，定制模式眼下的難點很多，比如可以定制的生產線太少，不同品類需要做不同的定制化開發(fā)，發(fā)展速度和產能滿足也都是難題。而缺乏品牌認同，成了最燙手的山芋。賴陽表示，“奢侈品加工商代工”和“高品質”并不畫等號，一條流水線既可以為蘋果代工，也可生產小品牌手機。“大品牌為什么貴?是因為它有品牌附加價值，消費者也愿意為其買單，往往它在加工上也有更多細節(jié)要求。”他說，雖然和大品牌一個“模子”生產，但質量是否真正“大牌”正是目前消費者存疑的地方。他建議，類似必要這樣的電商平臺，在突出價格和質量優(yōu)勢的同時，也應該不斷塑造品牌認同，而要培養(yǎng)中國制造品牌的忠實用戶，這條路還很漫長。記者 潘福達