刺桐大橋停止收費：泉州環灣實現無縫對接

核心提示

昨日，經市委、市政府研究審定，泉州刺桐大橋特許經營權提前回收，將于2016年1月1日零時起停止收費。屆時，泉州范圍內將沒有收費的普通公路橋梁。

1996年年底，刺桐大橋建成通車時即開始收費，持續至今。大橋的通車，一度為晉江兩岸往來提供了極大的便利。然而，隨著社會經濟的發展，刺桐大橋收費站逐漸成為市民眼中的“攔路虎”。因收費的緣故，市民不得不繞道，出行有著諸多不便，泉州環灣同城化發展也受到制約。一些人大代表、政協委員紛紛建議取消收費。

下個月，刺桐大橋收費提前9年取消后，市民來往晉江兩岸又多了一條免費的快速通道可以選擇，跨過晉江前往坪山路、仕公嶺、華僑大學、城東片區、洛江區等方向的車輛，選擇刺桐大橋將更加順暢。這一舉措可減輕市民的出行成本，緩解晉江兩岸的交通壓力，利好江濱兩側沿線地塊，大橋兩頭樓盤將受益，同時將進一步促進晉江兩岸環灣城市的無縫對接。 □泉州網-泉州晚報記者 王金植 吳志明

回顧

建成通車20年 作出重要貢獻

作為泉州市跨越晉江的主要通道，1984年通車的泉州大橋，原設計為每晝夜通車1.5萬輛次。到了上世紀90年代初，泉州大橋實際每晝夜通車上升為4.8萬輛次，嚴重超負荷運行，成為國道324線及泉州市南北交通的“瓶頸”地段。

為緩解交通壓力，1994年初，泉州市政府決定再建一座跨江大橋。1994年10月5日，市政府正式批準刺桐大橋投資公司按照BOT(建設—經營—移交)方式進行大橋的建設運營。1995年5月18日，刺桐大橋全面動工建設，1996年11月18日竣工，同年12月28日正式投入運營。大橋橋長1535米，寬27米，北引道200米，南引道2300米，全橋并列六車道，設置中央綠化分隔帶，設計日通車量為2.5萬輛次，橋下可通行500噸胖體海輪。

市交通委有關負責人介紹說，刺桐大橋是以公路交通為主、兼顧城市交通的橋梁，北起泉州市區寶洲街南側與平原渠交會點，南至晉江池店鎮東山村南省道306線(現為省道308線)，是當時福建省內最大型的公路橋梁之一。刺桐大橋采用國際通行的BOT方式進行建設和經營管理，投資建設模式以民營經濟為主，開創了福建省民營經濟投資基礎設施的先河，也是我國采用BOT投資方式和投資體制改革的成功范例。

刺桐大橋于1996年12月25日設收費站，實行雙向收費。根據省政府批準，大橋收費期限從建設之日起至2025年5月18日，共30年，經營期滿后屬BOT的項目無償移交給政府。

刺桐大橋通車后，有效緩解了車輛的擁堵，成為泉州市過境車輛和泉州中心市區、晉江往來的主要通道之一。大橋建成通車近20年來，對泉州的經濟社會發展作出了重要貢獻。